On a beau dire, c'est devenu un circuit unique au Monde. Le côté sympa, est le fait de pouvoir l'emprunter dans sa quasi totalité
avec sa voiture particulière, le W-E pour aller visiter les châteaux de la Loire avec ou sans sa belle-mère...Je ne suis plus tout à fait sûr qu'on puisse passer devant les stands,
aujourd'hui (?). Mais c'était encore possible, il n'y a pas si longtemps.
Les tribunes sont assez impressionnantes, puis vous "attaquez" une nouvelle partie du circuit que je trouve
très réussie (de la fin de la ligne droite jusqu'aux "S" du Tertre Rouge).
Vous voici, maintenant, devant les Hunaudières, le gros morceau ! On y a approché les 400 Km/h, entre deux rangées d'arbres. Aujourd'hui, il y a 2 chicanes qui ralentissent les bolides et la
bosse terminale a été aplanie.
par rangemespapiers
publié dans :
Mes Courses Automobiles
0
recommander
Autant vous le dire tout de suite, je n'y ai pas participé...Pour les plus jeunes, il s'agissait d'un concours de fin d'année désignant le
meilleur de la promo. C'est devenu le Volant ELF, un peu plus tard, avec Alain PROST pour vainqueur (quel exemple !).
Mais je suis allé suivre un cours à MAGNY...COURS. J'étais adolescent, plein d'ambition et sans un rond. D'où mon inscription pour une seule journée. Ce qui est bien court pour devenir Pilote
Automobile.
Il faisait gris et froid, dans la Nièvre, durant ces vacances scolaires de Pâques. J'étais encore à l'Ecole et ne fus pas dépaysé par la première leçon au tableau noir. Jusque là, pas de
problème..
Cela s'est un peu gâté, par la suite. Les formules servant de "voiture-école" n'étaient pas tout à fait des F3, mais y ressemblaient beaucoup. Il s'agissait des premières réalisations de
Tico MARTINI, dont le garage était implanté sur le circuit même...avec ses 5 virages, à l'époque. Fi du harnais de sécurité ! Le confort : inexistant..mais le pire, c'était la boîte de
vitesses ! Une Hewland, je crois, dont les rapports étaient inversés. Le double débrayage et le talon-pointe étaient obligatoires pour manoeuvrer cette satanée boîte. Pour moi, qui sortait
d'une cox avec son pédalier pratiquement vertical, ce fut l'enfer.
Le premier cours consistait donc à faire des allers et retours, en ligne doite, en accélérant (pas de problème) et en rétrogradant le plus vite
possible (crac, crac). Pas génial, le futur Jim CLARK ! En fin de journée, juste avant de repartir, le moniteur m'a prévenu : "Ne force pas trop sur l'accélérateur !"...je n'ai pas osé lui
répondre que ma voiture atteignait juste les 50cv et les 130 Km/h !
par rangemespapiers
publié dans :
Mes Courses Automobiles
0
recommander
Le MANS 1953 - PANHARD "RIFFARD" 611cm3, pilotée par les frères CHANCEL. 1ère à l'Indice de Performance à 125,358 Km/h de moyenne...vitesse de
pointe, près de 170 Km/h !!!!
Par hasard, lors d'une brocante, j'ai rencontré le petit-fils de ce "constructeur d'avions"...qui lui a fait part de mon intérêt pour sa "voiture"...
Imaginez une voiture "sans permis" qui vous double sur l'autoroute !!!!
par rangemespapiers
publié dans :
Mes Courses Automobiles
0
recommander
Jusqu'à l'apparition de la Publicité sur les voitures de courses, chaque pays participant avait sa couleur attitrée : ROUGE pour l'ITALIE, VERT
pour l'ANGLETERRE, GRIS ARGENT pour l'ALLEMAGNE, JAUNE pour la BELGIQUE, BLANC pour les USA, BLEU foncé pour l'ECOSSE, BLEU clair pour la FRANCE.
Pour les 24H, beaucoup de "petits" constructeurs Français réalisaient des prototypes autour de "petits" moteurs (de 700cm3 à 1000cm3 !). Il y avait 3 Classements spécifiques : "à la
Distance" (la voiture qui gagnait pour avoir parcouru le plus de tours), "à l'Indice de Performance" (rapport entre la Puissance et la Distance) et "à l'Indice Energétique" (rapport entre la
Distance et la Consommation). Compliqué, mais très intéressant pour les Ingénieurs.
par rangemespapiers
publié dans :
Mes Courses Automobiles
0
recommander
Nous y voilà...à ce fameux quarantième anniversaire. Cela fait tout drôle de se réveiller avec autant de neige, pour un 7 Avril et de considérer
que ces 40 années ont passé avec autant de rapidité..
Jim CLARK est donc mort le 7 Avril de 68. C'était bien ma seule préoccupation, à l'époque, sans savoir que les pavés allaient commencer à devenir des projectiles. Et que les flics allaient
commencer "...à les prendre dans la gueule..." (Leo FERRE).
Depuis un mois, je retourne, régulièrement, dans le même lycée que je fréquentais à l'époque. La boucle est bouclée...
par rangemespapiers
publié dans :
Mes Courses Automobiles
0
recommander
Je ne sais pas si vous êtes comme moi, mais j'adorais ces voitures avec leur aileron qui se terminait comme une lame de rasoir. Leur courbes
arrondies exprimaient la sensualité. Je veux parler des types "D" (la photo), car pour la JAGUAR "E", les qualificatifs employés étaient plus "masculins", avec leur long capot avant...
Quand je pense que ce sont des Indiens qui ont repris cette marque, je me demande bien comment comment cela va se terminer. Peut-être en TIGRE du BENGALE ?!
par rangemespapiers
publié dans :
Mes Courses Automobiles
0
recommander
En toute décontraction, comme sur les planches de DEAUVILLE, tournant le dos aux bolides lancés à pleine vitesse. Olé !
Bon, maintenant il y a un muret entre la zone la plus claire des stands et la piste. Mais, durant des années, on pouvait jouer, ainsi, les ALDO MACCIONE...
par rangemespapiers
publié dans :
Mes Courses Automobiles
0
recommander
Faut bien avouer qu'on mourait, assez souvent, au MANS. Il y avait, au moins, un mort à chaque édition...
Quand j'allais rendre visite à ma grand-mère paternelle, je voyais, par la vitre de sa cuisine, le "cimetière" d'un casseur automobile. Il y avait, parfois, une FERRARI empilée entre une ARONDE
et une 203.
Je me suis souvent demandé si le sculpteur ARMAND n'avait pas trouvé l'idée de ses compressions automobilistiques en voyant, comme moi, cette décharge ?!
par rangemespapiers
publié dans :
Mes Courses Automobiles
0
recommander
